巔峰極速下載網(wǎng)易版

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巔峰極速下載網(wǎng)易版最新版通過不同的路線，在賽道上展開激烈角逐。此外，在比賽過程中，每位車手都將獲得豐厚的獎(jiǎng)金，以及專屬的榮譽(yù)徽章。而這些賽道都是全球頂級(jí)的越野賽道，其中包括了阿爾卑斯山、意大利阿爾卑斯山、美國科羅拉多大峽谷、中國天山等。

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1.引擎

對(duì)抓地跑法來說，引擎調(diào)校比較簡單直觀——

沖刺調(diào)校增強(qiáng)1-100加速;

極速調(diào)校增強(qiáng)101-200加速和極速。

抓地:我建議是沖刺弱的車用沖刺，極速低的車用極速，本身較為平衡的車用均衡，主打一個(gè)“補(bǔ)短板”。畢竟這游戲是選了車再抽圖，均衡就是王道。

面板上可以直觀看到這三個(gè)數(shù)據(jù)的變化，天生沖刺強(qiáng)的話，就算再使用沖刺調(diào)校，1-100加速也沒有可見的提升，且顯著損失101-200加速和極速，得不償失，反之亦然。

而對(duì)漂移跑法來說，引擎有更復(fù)雜深入的影響。先看一下性能總覽(“性能改裝”頁面左邊有個(gè)帶圈的i按鈕)，右下角的變速箱曲線。每一條藍(lán)色線代表一個(gè)檔位，藍(lán)色線的斷點(diǎn)即表示換擋時(shí)速。

圖表上的數(shù)據(jù)經(jīng)測(cè)與實(shí)際有偏差。不過有一點(diǎn)很明確——換擋時(shí)機(jī)取決于時(shí)速，且剛換擋的時(shí)候，轉(zhuǎn)速會(huì)偏低，馬力會(huì)偏弱。

舉個(gè)例子，圖中車輛使用極速調(diào)校時(shí)在100KM/H上3檔，那么在芝加哥賽道漂移就會(huì)很無力，因?yàn)樵撡惖蓝鄶?shù)彎道漂移過彎的黃金速度就在100-120，在整個(gè)漂移期間，引擎都會(huì)處在3檔的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，非常不利，不僅漂移速度提不起來，而且有可能斷漂，如圖。

低轉(zhuǎn)速漂移，動(dòng)力弱

這種情況每個(gè)賽道、每臺(tái)車都不一樣，如果真的要細(xì)究，可以拉去上海極速賽道跑一次，測(cè)下引擎3種調(diào)校下的準(zhǔn)確換擋時(shí)速，作為選擇調(diào)校的依據(jù)。如圖，改沖刺調(diào)校后，時(shí)速120左右正處在轉(zhuǎn)速表偏高的位置(圖中方框)就挺好。

中偏上

如果不愿意折騰，也可以簡單認(rèn)為——漂移用均衡可以在彎道性能和直線性能中取得平衡，但若容易斷漂就改用沖刺調(diào)校，而極速調(diào)校特別容易斷漂得慎用。

2.輪胎

軟胎的特征是動(dòng)力偏弱，抓地轉(zhuǎn)彎較為敏捷，漂移動(dòng)力損失大，側(cè)滑幅度小。

硬胎則完全相反。

硬胎的特征是動(dòng)力較強(qiáng)，抓地轉(zhuǎn)彎較為遲鈍，漂移動(dòng)力損失小，側(cè)滑幅度大。

中性胎介于二者之間。

因此簡單一句話，抓地偏向軟胎，漂移偏向硬胎，如果抓地用了硬胎，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，而如果漂移用了軟胎，會(huì)導(dǎo)致起漂變慢、漂移速度損失大，容易斷漂。

當(dāng)然這不代表抓地必須用軟胎而漂移必須用硬胎。對(duì)抓地來說，軟胎的動(dòng)力會(huì)弱一些，若穩(wěn)定性充足，則用中性胎也可以提高點(diǎn)動(dòng)力;而若穩(wěn)定性溢出，甚至可以用硬胎獲取更大動(dòng)力，轉(zhuǎn)向性能的不足則可以用小漂來彌補(bǔ)。對(duì)漂移來說，硬胎有增大側(cè)滑幅度以及增加車身搖晃(輪胎硬一些為啥就會(huì)增加車身搖晃，我實(shí)在很不理解這其中的物理學(xué)原理或者機(jī)械原理)的副作用，有時(shí)候用中性胎也可以讓手感更好。

3.電控

電控的作用是在滑移的時(shí)候，通過放棄一部分動(dòng)力來換取穩(wěn)定性。因此你滑移時(shí)需要的動(dòng)力越多，以及車輛自身的穩(wěn)定性越強(qiáng)，就應(yīng)該讓電控介入得越少?？傊?mdash;—

保守、均衡、開放：

保守方向電控介入多、開放方向電控介入少。

因此:

越保守越適合抓地、越開放越適合漂移。

越保守越適合后驅(qū)、越開放越適合前驅(qū)和四驅(qū)。

電控調(diào)校就是跑法與穩(wěn)定性的綜合判斷，一句話:“穩(wěn)定性夠用前提下盡可能減少介入”，取得動(dòng)力和穩(wěn)定性的平衡點(diǎn)。

漂移跑法先試試開放，如果滑移太大、反打困難就換均衡，一般不用保守，會(huì)損失漂移速度;抓地跑法從均衡開始試，如果會(huì)平地起漂或者搖晃太大就換保守，通常不用開放，抓地跑法大體上是不需要滑移的。

車輛詳情頁左下角有表示車輛的驅(qū)動(dòng)方式的圖標(biāo)。

后驅(qū)車

4.底盤(懸掛)

越野懸掛會(huì)讓車輛漂移時(shí)的側(cè)滑幅度顯著加大、過彎變慢，因此鋪裝路哪怕是漂移跑法都不應(yīng)該使用越野懸掛，它只適用于雪地、冰面、土路等低抓地力的野外路面。

在鋪裝路，抓地跑法肯定是用賽道懸掛會(huì)比街道懸掛更快的。

漂移跑法要分綠漂和紅漂來說，綠漂對(duì)減速時(shí)機(jī)的要求較高，操作比紅漂難一些但整體速度更快，而賽道懸掛是提升綠漂速度的，因此賽道懸掛+綠漂跑法速度更快。紅漂更充分利用了游戲?qū)ζ频膬?yōu)化(包括輔助全關(guān)時(shí))，盡管速度略低于綠漂，但操作更簡單，而街道懸掛能提升紅漂速度、從紅漂中恢復(fù)動(dòng)力也更快，因此街道懸掛+紅漂跑法容錯(cuò)度更高，可根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格選擇。

5.車身

車身的作用比較復(fù)雜。

高重心的漂移和抓地都有一定提升——漂移的起漂速度加快、抓地的轉(zhuǎn)彎半徑減小、車輛剎車距離下降，但是車輛穩(wěn)定性也下降了——漂移需要的反打有時(shí)候變多，撞墻、撞車時(shí)的彈跳更大，在鋪裝路和土路之間穿行時(shí)的穩(wěn)定性更差。因此，高重心只建議在穩(wěn)定性溢出的前提下，犧牲掉富余穩(wěn)定性來換取性能;或者當(dāng)均衡重心表現(xiàn)出剎車距離過長、抓地力不均等低重心典型副作用時(shí)用高重心予以補(bǔ)償。

低重心也并不代表穩(wěn)定——由于抓地力不均，車輛剎車距離會(huì)加大，在起伏較大的道路上也更容易彈跳和失控。這里說的“起伏較大”不止包含了郊外賽道，城市賽道也有不少。低重心的好處在于能夠壓制車身搖晃，車身搖晃會(huì)極大影響穩(wěn)定性。因此如果其他調(diào)校都偏向穩(wěn)定但車身仍然過于搖晃時(shí)，可以用低車身來壓制車身搖晃。

總的來說，若不滿足上述條件，就無腦均衡重心。