狂熱火車(chē)完美實(shí)現(xiàn)雙線雙向循環(huán)式路線圖文攻略

這是一個(gè)狂熱火車(chē)完美實(shí)現(xiàn)雙線雙向循環(huán)式路線圖文攻略，給玩家介紹了游戲中完美實(shí)現(xiàn)雙線雙向循環(huán)式路線，多車(chē)入線用不卡死的方法，很不錯(cuò)的一個(gè)攻略，推薦給玩家收藏研究。

 
如圖所示，修好鐵路放好信號(hào)燈之后火車(chē)的正常行進(jìn)路線是1-2-3-4-1，一個(gè)循環(huán)。
剛開(kāi)始如果只有一輛車(chē)的話(huà)行進(jìn)路線可能為1-4-5，少見(jiàn)，不過(guò)另外種情況會(huì)再出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，后面再說(shuō)。
說(shuō)說(shuō)信號(hào)燈。
不少教程都說(shuō)了，同一條線的信號(hào)燈有兩種放法，是朝向兩個(gè)方向的。上面圖里的1、2、3全部都是背向交叉口的，這點(diǎn)一定要切記。
上面示意圖的左邊是始發(fā)站的布局，只有一個(gè)信號(hào)燈，右邊的是所有其他站的部署方式，且燈的位置只在車(chē)站朝向始發(fā)站的一側(cè)，另外一側(cè)不放。也就是說(shuō)，每往后擴(kuò)展一個(gè)站只需要部署一次右半邊的東西就行。

運(yùn)作原理解釋。
信號(hào)燈是指示朝向方向的停車(chē)點(diǎn)，而不是線路切換。
假設(shè)1-5的線上有一輛車(chē)在正常運(yùn)行，信號(hào)燈沒(méi)有放置，有岔路。1號(hào)位左側(cè)頂端為車(chē)庫(kù)即發(fā)車(chē)點(diǎn)。
這時(shí)候如果我再加入一輛車(chē)，兩輛車(chē)會(huì)停在兩端的車(chē)站，點(diǎn)擊火車(chē)會(huì)提示等待道路暢通。
車(chē)站是自帶信號(hào)燈的（不顯示看不到而已）
也就是說(shuō)，火車(chē)判斷行進(jìn)方向上有其他車(chē)輛占用了位置之后會(huì)停在行進(jìn)方向最靠前的信號(hào)燈位置上，從信號(hào)燈往后默認(rèn)鐵路為不可用狀態(tài)，直至下一信號(hào)燈。于是你就看到了倆車(chē)頂著車(chē)站鐵軌的頂端停著。
同時(shí)，車(chē)站的信號(hào)燈是不具備換線判斷的，而手動(dòng)放置的會(huì)增加AI的換線判斷。所以就算有岔路，沒(méi)有信號(hào)燈車(chē)輛也不會(huì)自動(dòng)換線。
正戲：
放置了 1 之后，1-5的位置對(duì)左車(chē)是不可行的，右車(chē)會(huì)從車(chē)站開(kāi)出停在 1 的位置上，同時(shí) 1 又增加了換線判斷，左車(chē)發(fā)現(xiàn)1-1之間有個(gè)岔路通到上線，而上線能到達(dá)下一目的地，且右車(chē)已經(jīng)占了下線的鐵路，于是左車(chē)開(kāi)出，換線，經(jīng)2-3完成一次單程。3可以理解為中心對(duì)稱(chēng)后的反向 1 ，重復(fù)前面的流程，即回頭車(chē)從上線切換至下線，一個(gè)循環(huán)完成。

2需要單獨(dú)說(shuō)說(shuō)。這貨是個(gè)保險(xiǎn)，主要是針對(duì)首車(chē)可能不會(huì)換線走1-5，或者發(fā)車(chē)的時(shí)候有車(chē)在5的位置上被卡住。
建設(shè)圖：
 
起始站的車(chē)庫(kù)，對(duì)著的線路就是上圖里示意的1

 
始發(fā)站的出口位置信號(hào)燈，實(shí)際上線路建好放好信號(hào)燈之后，線路的行進(jìn)路徑就會(huì)標(biāo)注出來(lái)了，就像上圖里的這樣。

 
連接的第一個(gè)車(chē)站外信號(hào)燈的位置，注意朝向。這個(gè)車(chē)站的另外一頭是沒(méi)有信號(hào)燈的。留意線路哦

 
第二個(gè)站，可以看到跟前一張圖里的信號(hào)燈、線路配置是一致的。依次類(lèi)推
 
最后一個(gè)站的，可以看到在回頭的時(shí)候就切線進(jìn)入另外一邊了。

上下行進(jìn)方向可以更換，我車(chē)庫(kù)放在下線，在設(shè)計(jì)的時(shí)候下線就是我的回程線了，因?yàn)檫@樣車(chē)輛回頭之后可以直接送進(jìn)車(chē)庫(kù)升級(jí)更換之類(lèi)的

另外，往后面繼續(xù)添加車(chē)站的時(shí)候，如果下線有行進(jìn)的車(chē)輛可能會(huì)沿著下線往新站點(diǎn)走，導(dǎo)致兩邊的對(duì)頭車(chē)無(wú)法前進(jìn)。這時(shí)候兩種選擇，一是按照始發(fā)站的樣式在車(chē)站另外一邊設(shè)置換線和信號(hào)燈，要么直接讓這輛車(chē)回車(chē)庫(kù)重新發(fā)車(chē)

PS：這種布線方式能容納的車(chē)不少，若各站都是臨近城市的話(huà)，理論上運(yùn)行車(chē)輛的總數(shù)可以達(dá)到車(chē)站總數(shù)的兩倍，這種數(shù)量可以保證來(lái)回方向都能及時(shí)載客且等燈時(shí)間極短�；蛘吲渲贸烧緮�(shù)X2-2的數(shù)量，極少見(jiàn)等燈的。（搭配車(chē)型是紅色的三節(jié)電車(chē)，默認(rèn)載客64人，其他車(chē)型根據(jù)速度和人數(shù)自行調(diào)整，通向同線不會(huì)提示道路不通~）
截圖的時(shí)候沒(méi)啥車(chē)是我自己玩大了。。。手里攢了30多M以為可以玩高鐵了，結(jié)果這么點(diǎn)錢(qián)只夠四輛中等長(zhǎng)度的高鐵，5年賠到20多M。。。。還好車(chē)庫(kù)里有之前剩下的電車(chē)有四列，截圖的時(shí)候剛扭虧，所以車(chē)很少。。。

PS2：路線建好，信號(hào)燈放置好之后，路線的色彩及路徑提示應(yīng)該與上面圖示類(lèi)似，為雙向行進(jìn)。如果出現(xiàn)單線或者色條消失，切記仔細(xì)檢查軌道接縫處及電纜鋪設(shè)是否有缺漏導(dǎo)致線路不通。已經(jīng)因?yàn)檫@事把一個(gè)200M的存檔玩爛了，取消了斷線后方的站點(diǎn)，正在嘗試救檔，目前來(lái)看應(yīng)該還有戲。。。

可以
在線路設(shè)置里
 
如圖，默認(rèn)是讀取可用，直接點(diǎn)那個(gè)文字就可以切換了。
等待滿(mǎn)載有兩種模式，一種是any，一種是all，兩者有本質(zhì)區(qū)別。
any是任意一種滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)輸種類(lèi)的貨物達(dá)到車(chē)輛運(yùn)輸上限就發(fā)車(chē)。
比如我一車(chē)可以拉16個(gè)礦石，車(chē)站有20，那么車(chē)上裝了16個(gè)礦石就發(fā)車(chē)，車(chē)站還剩4。
all不是，all是把車(chē)站里所有東西一次裝完才能走，比如車(chē)站有20個(gè)，必須一次性運(yùn)走20個(gè)，如果你車(chē)的運(yùn)量是16，那么就一直卡著吧（我目前發(fā)現(xiàn)的是這個(gè)樣子，有沒(méi)其他涵義還不清楚，any足夠了，這個(gè)all被卡了一次就被我拋棄了）。
讀取可用就是到站之后比如停頓20秒，20秒內(nèi)不論裝不裝、裝了多少都不管，到點(diǎn)就走。
截圖是火車(chē)的客運(yùn)，客運(yùn)不能等裝滿(mǎn)，因?yàn)榛仡^車(chē)可能卡在外面，很費(fèi)錢(qián)，而且客運(yùn)我個(gè)人感覺(jué)還是流動(dòng)最重要，所以我火車(chē)默認(rèn)全部都是讀取可用。
公里運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈不同。
需要考慮的東西多一些。比如我運(yùn)原料到加工廠，然后加工廠出貨到城市，這中間若是加工廠外只有一個(gè)站的話(huà)，得考慮裝載時(shí)車(chē)輛會(huì)等待，可能會(huì)卡住卸貨的站臺(tái)導(dǎo)致加工廠缺原料無(wú)法生產(chǎn)。我的做法是要么設(shè)置讀取可用，要么再建一個(gè)貨運(yùn)站專(zhuān)門(mén)卸貨。
倆站的比較推薦，雖然會(huì)多一個(gè)站的建設(shè)費(fèi)用，但是裝滿(mǎn)就走保證了產(chǎn)品的輸出，能把加工廠的制造等級(jí)拔高不少。