極品飛車(chē)11車(chē)輛調(diào)校經(jīng)驗(yàn)分享

　　這幾項(xiàng)是最難調(diào)整的部分。其實(shí)TOE輪胎束角是需要分內(nèi)外傾的。TOE-IN TOE-OUT。這里的TOE貌似只是指角度的大小而已，經(jīng)過(guò)測(cè)試后發(fā)現(xiàn)NFS11中的束角TOE只是專(zhuān)指前束。調(diào)為負(fù)極的TOE確實(shí)會(huì)增加些許過(guò)彎靈活度，不過(guò)前輪在出彎的時(shí)候容易失去抓地力，大馬力FR車(chē)和奧迪、三菱4WD系列比較明顯。外傾角的表現(xiàn)和NFSCN的解釋相同，于是便厚顏無(wú)恥地照抄了……一般情況下都是調(diào)負(fù)。后傾角往正極調(diào)對(duì)于那些容易“漂”的車(chē)有著比較明顯的校正作用。不過(guò)對(duì)于類(lèi)似BMW Z4這種抓地神車(chē)來(lái)說(shuō)就要稍微調(diào)負(fù)了。

　　動(dòng)力系統(tǒng)

　　凸輪正時(shí)(Cam Tuning)：如果選擇右邊的 Advance(提前)，那么將略微提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出(也就是提高了低轉(zhuǎn)速的加速性能)，但最高動(dòng)力輸出會(huì)降低;如果選擇左邊的 Retard(滯后)，則正好相反 【轉(zhuǎn)載自NFSCN】

　　開(kāi)始增壓(Start Boost)：渦輪系統(tǒng)增壓開(kāi)始時(shí)候的轉(zhuǎn)速。往右調(diào)(高)會(huì)讓渦輪在高轉(zhuǎn)速下開(kāi)始增壓。往左調(diào)讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下開(kāi)始增壓。

　　結(jié)束增壓(End Boost)：渦輪系統(tǒng)增壓結(jié)束時(shí)候的轉(zhuǎn)速。往右調(diào)(高)會(huì)讓渦輪在高轉(zhuǎn)速下結(jié)束增壓，往左調(diào)讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下結(jié)束增壓。

　　適當(dāng)調(diào)整會(huì)讓增壓系統(tǒng)在合理的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)增加動(dòng)力輸出。

　　另一種解釋?zhuān)骸巨D(zhuǎn)載自NFSCN】

　　Start Boost 表示起步啟動(dòng)動(dòng)力。如果選擇 High，那么低轉(zhuǎn)速動(dòng)力會(huì)更好，但犧牲高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力;Low 正好相反。

　　End Boost 表示高速時(shí)的動(dòng)力

　　與上面相反

　　Nitrous壓力(Nitrous Pressure)：表示氮氧裝置的壓力。如果選擇 High，那么噴出壓力會(huì)增加，提高瞬時(shí)加速性，但延續(xù)時(shí)間變短;Low 正好相反。 【轉(zhuǎn)載自NFSCN】

　　Nitrous流量(Nitrous Jetting Flow Rate)：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧裝置中氣體的流量。如果選擇 High，那么流量很大，加速效果明顯，但很快就會(huì)噴完;Low 正好相反 【轉(zhuǎn)載自NFSCN】

　　增壓效果我的測(cè)試結(jié)果和NFSCN的解釋并不一樣，大家可以幫忙來(lái)糾錯(cuò)一下。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)

　　1~6檔的齒輪比：每輛車(chē)都不一樣。粗略說(shuō)一下就是某一檔齒輪比越高，這一檔就能達(dá)到更高速。反之則是這一檔加速越快。只是要注意相鄰檔位之間的齒輪比范圍不可相差太大，否則性能會(huì)大打折扣。

　　最終齒輪比同上，只是對(duì)于所有檔位都適用，而且增加減少的幅度都一樣。

　　齒輪比對(duì)于直線加速來(lái)說(shuō)太過(guò)重要。如果說(shuō)在換檔過(guò)程中，2檔7100轉(zhuǎn)(完美換檔)上3檔后，3檔的完美換檔離2檔綠線位置過(guò)高，說(shuō)明3檔的齒輪比低了，要適當(dāng)調(diào)高。如果3檔綠線位置低了，說(shuō)明3檔齒輪比太高需要降低。不過(guò)3檔齒輪比變了，3檔以上的齒輪比4檔可能也需要跟著調(diào)整。直到每次引擎轉(zhuǎn)速到達(dá)綠線位置上檔的時(shí)候，下一檔引擎的轉(zhuǎn)速可以不用離綠線太遠(yuǎn)。否則就會(huì)浪費(fèi)上檔加速時(shí)間。

　　剎車(chē)系統(tǒng)

　　剎車(chē)偏重：往左調(diào)(前)讓剎車(chē)偏重于前輪，F(xiàn)F車(chē)少量需要，在打開(kāi)ABS系統(tǒng)前提下剎車(chē)偏前也可以讓車(chē)子屁股更靈活，但是容易甩尾。往右調(diào)(后)讓剎車(chē)偏重于后輪。如果關(guān)閉ABS系統(tǒng)則剎車(chē)偏后容易抱死后輪，如果在轉(zhuǎn)向中會(huì)造成轉(zhuǎn)向過(guò)度。關(guān)閉ABS后剎車(chē)偏向前輪會(huì)讓車(chē)子很容易失控。

　　剎車(chē)油壓：往左調(diào)(低)讓剎車(chē)更“肉”，增加剎車(chē)距離。對(duì)于長(zhǎng)距離高速度的飆速賽來(lái)說(shuō)讓剎車(chē)“肉”一點(diǎn)更好操控。如果是急彎很多的賽道賽則需要增加剎車(chē)油壓讓剎車(chē)更有效。不過(guò)這是在打開(kāi)ABS的前提下。關(guān)閉ABS之后剎車(chē)油壓過(guò)大會(huì)很容易抱死車(chē)輪，造成車(chē)子失控。

　　手剎油壓：同上，不過(guò)剎車(chē)變成了手剎而已。